【MyGoNews廖賢龍/台北報導】

　　大台北捷運路線四通八達，不但緊密的連結了各個生活圈，也逐漸拉近了雙北之間房價的差距。過去跨縣市一站之差房價差距一半的現象已不復見；根據台灣房屋智庫的統計，捷運各線從北市跨到新北的站點周邊，房價落差都有逐漸降低的趨勢，其中，北投和淡水之間由5年前12%的價差，至今甚至已經無差別；文山跨至新店也由下滑11.43%成為僅下滑3.9%是房價水平拉近最多的兩組站點。至於近2年通車的新蘆線，更是明顯看出大同區和三重之間的房價落差下降，西區生活機能持續朝無縫接軌邁進。
 
　　台灣房屋智庫研究員洪佩君表示，凡坐落在捷運周邊、享交通之便的住宅產品都具有抗跌性強、增值性穩、保值性優的優點，在捷運網絡益發密集的同時，過去縣市之間的差距也漸漸消弭，包括1997年通車的淡水線、1998年通車的中和線(南勢角線)、1999年通車的新店線以及2000年通車的板南線，在2009年時跨區站點周邊的中古屋均價都仍然有11.43%~43.1%之間的差距，但截至今年4月為止，這些差距已經下降至37.5以下，尤其淡水線的關渡站和竹圍站的周邊房價已經同樣來到34萬每坪，洪佩君指出，主要原因可能在於緊鄰竹圍站的指標性案件(例如：水世紀)交易行情，拉高了周邊整體的平均值。
 
　　古亭站到頂溪站的房價落差幅度由43.11%降為37.5%，景美站跨至大坪林站更是由11.43%的差距縮減至3.9%，中古屋均價分別落在51萬和49萬每坪已相當接近，洪佩君指出，這兩站的商圈都發展完整，大坪林站又因為捷運環狀線的規劃更添利多，未來將成為環狀線第一期的直接受惠區域，房市發展絕對有超越景美站的潛力。
 
　　洪佩君也提到，分別通車於2010年底和2012年初的三重國小站和台北橋站周邊區塊，2009房價分別只有21萬和25萬每坪，2013年則已急起直追，平均來到41、42萬，與一水之隔的大橋頭站差距縮短至23%~25%左右，未來可以預見的是，三重地區將在機場線與環狀線的帶動之下，挾帶相對低基期的房價優勢，逐漸被納入大台北核心生活圈當中。

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