好房News記者逄緯?／高雄報導

　　自民國九十七年九月大高雄都會區大眾捷運紅、橘兩線通車後，檢視大眾運輸交通工具現況，長期以來，因在大眾運輸設施供給不足，以致高雄市民眾使用汽、機車等交通工具的比率比起台北市偏高；在捷運的接駁交通工具以及環狀輕軌還未建置完成情況下，將導致紅、橘兩線捷運系統載運量無法提升。

　　未來在高雄市環狀輕軌系統建立後，配合紅、橘線捷運，高雄大眾捷運系統初步形成運輸十字環狀路網，對於沿線大型公共建設有正面效益，提升環狀輕軌路段房地價格，將帶動高雄產業發展，如多功能經貿園區特定區、台鐵高雄機廠開發、高雄車站特定區等計畫，以及民間企業統一集團高雄之鑽、台糖高雄港埠等大型開發計畫等。

　　高雄市環狀輕軌捷運建設（第一階段）統包工程、專案管理及監造技術服務案已完成選商作業，並已於102年1月30日舉辦三案之國際聯合簽約典禮。

　　資深房仲徐國豐經理表示，第一階段路線地段已有建設公司在收購，如早期發展的鹽埕區，未來若在輕軌與橘線捷運帶動下，房地價勢必會翻漲，另外像是沿線過去西子灣與鼓山地段，加上鼓山大公陸橋拆除，這一直延伸過去的地段成長空間都很大！

　　對於輕軌捷運系統，徐國豐表示，公共交通建設就是針對運輸導向疏導，功能更代表著觀光，加上高雄腹地廣大，這是一項可以期待的建設，勢必能帶動高雄觀光運輸的串聯。

　　捷運工程局主任秘書吳嘉昌表示，第一階段動工期程排定五月初，為東臨港線從凱旋路前鎮調車場至捷運西子灣站（長度 8.7 KM），預計在103年底第一列車上正線測試，104年將完工通車。

　　吳嘉昌強調，輕軌採用100%低地板無障礙空間，無架空線系統是以減輕架空線對整體都市景觀所造成的環境視覺衝擊，其行駛B型路權更為避免阻隔橫街車輛續進的窘境，於路口處也能遵循道路號誌運行，是與其它交通工具共享路權，而為了響應節能減碳及使用黃金級以上綠建築標章，設計上亦有減震、抑制噪音效果，對週遭居民影響非常小，是一正向建設。

　　對於修訂容積移轉適用範圍將擴及全市，吳嘉昌表示容積增加是樂觀其成。未來環狀輕軌加入高雄交通路網服務後，捷運工程局有信心將高雄環狀輕軌打造成為最璀璨、交通最便利的台灣新地標。

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